體驗了 3 天蘿卜快跑，好歹聽聽我這武漢土著怎麼說

前陣子武漢久違地在網上小火了一下，因為百度的無人駕駛出租車 —— 蘿卜快跑。

據本人觀察，圍繞蘿卜快跑，目前的主要討論有：行人橫穿馬路被蘿卜撞倒，的哥的姐聯名上書反對蘿卜 —— 又是大家熟悉的 AI 搶飯碗主題，頗有人機大戰一觸即發之勢。

蘿卜到底怎麼回事，搞得滿城風雨？我冒著武漢 35° 高溫，幫夥計們審判一下。

你說蘿卜快跑搶工作，但是我真沒在街上見到過。

一問網友，原來蘿卜車不在市中心出沒，只布局非中心城區，類似於北京的順義，上海的嘉定，廣州的科學城。

在家附近看著 APP 上稀稀拉拉的蘿卜車數量，我生怕打不著車。

於是晚上 7 點，我下班後直接殺到了蘿卜老家 —— 百度蘿卜總部，心想老巢總不會沒車用…… 的吧。

實拍

這總部設在武漢「車穀」，顧名思義這一片全是車企，下了網約車我好像直接就進到了《汽車總動員》。

總部門前種滿了蘿卜，一個蘿卜一個坑位，好像在預示著一場大豐收。

那在它家門口能打到車嗎？還真不一定。像我，下單 20 分鐘，無 AI 接單。

就在我幾乎放棄的時候，有兩名工作人員從工廠走出來。我走過去問，為啥沒有車呢，是不是出啥問題了。

沒想到他倆也用蘿卜專車的 APP 下了單，也沒有排隊顯示。他們說可能是用車高峰期，車都出去接客了，門口打不到車，可以去其他地方試試。

我信了。

過了一會兒，這兩位員工坐上了滴滴打來的真人駕駛的士。一條狗走過來看了我一眼，跑到工廠覓食去了。

第二天，我特意熬過了晚高峰再出發，去長江邊上的劇院處等車。拿著 AI 的號碼牌，前面還有 6 人排隊。賽博出租之旅可算是要正式開始了。

乘客是這樣的，蘿卜只需要開車，我們乘客要考慮的可就多了。

我叫車之前就得提前找家附近的【站點】。

站點類似於蘿卜車會通行的點位，有點像公交車站，蘿卜只會在這些站點停靠接客。

人找車而非車找人，往壞了說，給乘客添麻煩了；往好了說，一次性解決傳統出租車「搞不清楚定位」問題。

站點間距離比較遠，為了坐上蘿卜，我還得先打個網約車到達蘿卜車的固定【站點】等車。

站點位置偏得可以，四下全是樹。「給我幹哪來了，這還是武漢嗎？」

8：27 開始叫車，8：48 才有「司機」接單。

21 分鐘裡，我一直盯著行動電話和路邊，就像在等待戈多，上一次這麼緊張還是高考志願提檔的時候。

看著毫無反應的電子路線，我有種被機器人耍了的錯覺 —— 直到接單最終成功。

蘿卜來了，根本不用費力識別車牌號，或等司機電話，憑借外型一眼盯真。

上車前先輸密碼開門，密碼就是我的行動電話號後四位。

駕駛位上人沒有，方向盤自己轉，10 年前的驚悚小說成真了。

出於禮貌，我還是問了句：「hello?」

當然沒有人理我，只有錄好的乘客須知在播放。

說實話，車開得還很穩。我對於穩的判斷標準很簡單，就是我坐著不暈車。

車裡不僅沒有機油味，也沒有空調味、煙味，空調對於我的體溫剛剛好，不冷也不熱。

太虛浮了，蘿卜快跑讓我獲得了出租車呼吸權，香。

更爽的是，蘿卜快跑能直連網易雲，比只能放廣告的傳統出租車高到不知道哪裡去了（更別提有些司機只聽 DJ 慢搖金曲了）。

我馬上循環起歌單，給 AI 洗腦打雷姐、匠妹和張薔。

自己決定聽甚麼，跟傳統出租車比起來，這不是皇帝體驗嗎？

把車型加長就是蘿卜版勞斯萊斯，蹦迪玩樂不耽誤。我預言下個月 TIKTOK 熱點將是 144 小時簽證的 bro 在蘿卜車裡放歌。

沒了司機，車上幹擾為零。我甚至可以拿出電腦直接辦公，甲方再也不用擔心我在路上改不了 PPT 了。

寶媽接送孩子就打開小豬佩奇，爺爺奶奶聽網路小說，游客來了聽《漢陽門花園》，建議百度蘿卜請我去做 PR。

這會兒坐蘿卜車，還能享受一下萬眾矚目的感覺。坐上蘿卜車，你就是路邊最燿眼的星，仿佛開上了小米 SU7，比開保時捷特斯拉更具人格魅力。總而言之，確實拉風。

網上傳得風聲四起，說得好像每個武漢人都在坐蘿卜，滿大街都有蘿卜在跑似的。

但實際是，上車前還是有不少路人問我：是你打的蘿卜嗎？

還有人抱著孩子和車合影。

在鬧市區等紅燈時，路邊的司機總是頻頻看向我的方向，投來好奇或新鮮的眼神。

沉浸於他人的矚目多時，我才暼到註意事項 —— 這輛車是被全程監控的。也許某個產業園區裡，就有加班的百度員工看著我在車裡土嗨。

快到目的地時，我發現蘿卜不僅接車到站點，送人也是到站點。給我送到了距離目的地還有 211 米的馬路邊上，我只好步行走到目的地。

總結來說，優缺點都很明顯。好處是便宜幹淨，沒有幹擾，還能聽自己愛聽的歌；壞處就是麻煩，上車下車都要專門找地兒。

乘坐之前，我讓朋友幫我助力領了五折優惠券，5 公裡只花了 5 塊錢，價格甚至只有網約車的三分之一。

無人駕駛在武漢不是新鮮事。武漢人已經體驗過無人駕駛地鐵和無人駕駛空軌了，無人出租甚至更便宜。

我沒有駕照，只在歐洲卡車糢擬裡開過幾年半掛，還是修車費比工資多的那種。目前站在乘客的角度來說，蘿卜並不算方便，更像是空軌一類的打卡點。

穩定性也還有待加強。幾次乘坐途中，我就經历過一次蘿卜突然急停，我跟著慣性也直接來了一個俯沖。

AI 女聲安撫我：「莫慌，有蘿卜在。」

原來是左邊有車強行變道，不愧是無人駕駛車，還是沒有適應武漢的地獄交通。

最近經常能看到蘿卜堵在路中間的新聞，前陣子，就有兩輛蘿卜車因故障長期停在路中間，交警都沒脾氣了，像哄孩子一樣給蘿卜家長打電話。

在武漢，人們都叫它」芍蘿卜」，「芍」在武漢話裡是傻、憨憨的意思。

全員鄂人，武漢人的性格和天氣一樣火熱。我的本地朋友都說，有時候受不了武漢人的暴脾氣以及火藥味十足的漢罵，這點在城市交通上極為明顯。

闖紅燈、超車變道、不禮讓行人是家常便飯。不順眼就下來對罵。

武漢的路網也很複雜，整體沿著長江布局，並不是橫平豎直，鬧市區的老路窄，又沒有自行車道，電動車、公交車和私家車互相搶位子。

出門時，本地人都學著變通，車停了，人就走，有路就沖，能過就過。

這就解釋了武漢本地人受不了蘿卜車，甚至罵它傻，因為只有它在遵守交通規則。

從這點上看，蘿卜專車對於整頓武漢交通或許還真有那麼點作用。

後記

我對於未來出租車的暢想，有一部分來自於電影《第五元素》，高度發達的未來城市裡，飛車穿梭，開車的還是人。可操作的、糢塊化的出租車，不僅意味著失業，還會讓城市交通更加賽博朋克化。

但這也會不可避免地失去出租車文化，的哥的姐總是有城市的第一手消息。

這兩天離開蘿卜後，我都是打人載出租車回家。路上和司機聊天，順便也問了問司機對蘿卜車的看法。

出租車司機 A 說，他現在是跑一天算一天，本來跑出租就越來越不賺錢了。從業者越來越多，蛋糕卻還是那麼大，還有新的生產力入局。

網約車司機 B 說，他才開了一個月，車也是租的。每天賺兩三百元。

我喜歡和出租車司機聊天，在酒吧門口上車，出租車司機隨口聊起上一對情侶分手；在碼頭上車，司機告訴我們哪邊的景點宰客現象嚴重；下班太累了打車回家，女司機說疫情後賠了很多錢，靠開出租車賺一份生活費，她的口條和車技讓我相信她能東山再起；還有疫情時我剛轉陰後第一個說上話的，是網約車司機，一路聊感染後的身體情況。

當然喜歡聊天的我，也遇到過下午 6 點打車去 KTV 過生日，司機問我是不是去 KTV 上班；或者打聽我的工作學历後，開始給我講人生大道理的。