全球性電荒來了,轟轟烈烈的電動車「環保騙局」終成笑話

全球性電荒

文:南洋富商  

電動汽車方興未艾

電動汽車最早出現在一百五十年前,隨著鉛酸蓄電池的流行而發展起來。

20世紀初,路上跑的私人交通工具五花八門:傳統馬車,燒煤和木柴的蒸汽機汽車,燒煤炭和木柴、石油的外燃機汽車,燒汽油和柴油、一氧化碳、天然氣的內燃機汽車。

到了1920年前後,石油工業飛速發展,使用內燃機的燃油車變成了汽車的主流,石油變成了一枝獨秀的「新能源」 。於是公路上高污染的的馬車、蒸汽機汽車、外燃機汽車都被淘汰。低噪音無廢氣的電動汽車則在一些特殊的領域保存,比如工廠廠區內部用的運輸車、叉車、牽引車,高爾夫球場和景區的觀光車,城市的有軌電車和無軌電車、低速的老年人和殘疾人代步車。

電動汽車的複興,始於1990年的石油危機。一些汽車公司開始重新啟動電動汽車項目,以應對未來可能出現的石油危機。

那時候人們憧憬著美好的未來:汽車不再燒油,遍地都是太陽能電池和風力發電機。

在歐洲,最近很多加油站缺油。一位開罐車運載化工原料的歐洲遇到一件趣事:幾十輛汽車跟在他後面,讓他覺得很奇怪,下車詢問,才知道這些人都是以為他車裡運的是油,想知道他開到哪個加油站。

若是看到這種場景,或許你會感慨:這時候若是開電動汽車,那該多好,就不用擔心加不到油了。

石油短缺讓更多的人啟用電動汽車。但是電動汽車實際上用起來並不那麼理想。所以它的普及率並不高。

電力和環保讓電動車難以普及

過去幾個月,一場全球性的能源危機席捲歐洲和其他國家。電價飛漲。很多地區限電。遇到限電的地區,電動汽車只能等到有電的時候再充電。停電時代的電動汽車,就是一堆破銅爛鐵。

有時候遇到自然災害,也會大面積停電。比如最近山西暴雨。

電動汽車的另一個困境,是充電時間慢。加油只需要一分鐘,充電快充需要一、二小時,慢充需要一整天。充電越快,電池損耗越大。

在十一假期,自駕游增多,很多開電動車的人遭遇尷尬:充電要排隊等候4小時。充電2次就得排隊8小時。

若是在家裡充電,特斯拉家用充電樁的充電時間是8小時到10小時。如果小區允許居民在家安裝功率更大的快速充電樁,就需要增加小區的功率容量,埋在地下的整個線路都要重新做,變壓器房也得換大。這是個極大的工程。

電動汽車的另一個困境是電能缺乏。

一個手機的耗電是一瓦,電泡的耗電是幾瓦,臺式電腦的耗電是300瓦,熱水器和電飯鍋的耗電是800瓦,空調和地暖的耗電是幾千瓦。但是汽車的耗電是幾萬瓦

電動汽車是普通人家裡耗電最大的家用電器。

如果一個國家要做到人人都用電動汽車代步,相當於人均家庭耗電量要加大十倍。

現在電都不夠用了,你還指望發電量增加幾倍,讓家家戶戶都用上電動汽車這個超級耗電的「巨型家用電器」?

電動汽車環保嗎?從耗電量講,並不環保。在新加坡,買一輛特斯拉汽車要先罰款五萬元的「高能耗罰金」,因為特斯拉屬於不環保的高能耗車。

貧窮、落後、低消費才環保。你看看印第安人在美洲折騰了幾千年,半點污染都沒有,也沒開礦,也沒怎麼改變地貌。

續航不足停在路上會很麻煩

電動車續航不足,是個大問題。尤其是一些電池不太大的中低端車型,續航只有150公裡。

一位張先生就買了一輛標稱續航150公裡的電動汽車。他需要開車去70公裡遠的地方去上牌,來回就是140公裡。

當時正是冬天。張先生知道冬天氣溫低,電池會減少容量,若是開空調加熱也會耗電太多。這一路上又沒有充電電,張先生擔心去上牌回來就會沒電停在半路上,於是做了精心規劃。

首先,他拿了一牀被子放在座位上,把被子裹在身上,這樣就可以不開空調。

然後他準備一些食物和飲用水放在車上,萬一沒電了困在路上,也不至於挨餓。

到了目的地,張先生看了一下電量,剛好還剩下50%。在等待車的時候,他又抓緊時間給車充電2小時,補充了一點電。這樣他回家的路上就可以開著空調,而不需要裹被子保暖了。

張先生是有智慧的男人。

某些地區處於限電狀態,經常「無通知停電」,會給電動汽車車主造成很大困擾。當你快沒電了,算好距離趕到下一個充電站,結果告訴你停電了,什麼時候來電不知道。你就只能裹著羽絨服在車裡等。

這個冬天,很多地區都可能限電停電,如果你是電動車主,建議跟張先生一樣做一個有準備的人:車上放一件厚羽絨服或睡袋,帶點食物和飲用水,若是困在路上,就安心在車上休息。

前年在油管上有一個視頻,一個美國老頭開著特斯拉到加油站,要加油。加油站員工覺得好笑,以為老頭腦袋傻了,問他特斯拉哪有加油口。老頭打開車後箱,展示一臺汽油發電機,讓加油站把油加到發電機油箱。這臺發電機,就是萬一半路上沒電了找不到充電站,就可以用來給特斯拉充電。

電動汽車若是在高速公路拋錨,很容易引起追尾事故,這種事故已經多次發生。老司機給出這樣的建議:

1、萬一電力耗盡拋錨,先把車輛盡量靠邊停好,然後擺放三角警示牌,高速路150米以外、國道80米外,城區30米外。如果是在高速上拋錨那麼只能撥打高速路政的救援電話,把車子拖到就近的服務站進行充電。如果是在城區拋錨,那麼可以使用保險公司的免費拖車救援;

2、由於新能源汽車的實際續航裡程可能會和官方續航裡程出現較大的誤差,所以我們在駕駛電動汽車出門前,應該盡量保證車輛出於高電量狀態,另外如果是跑遠途最好要隨車攜帶便攜式充電器以備不時之需;

3、節假日期間盡量不要開續航裡程較短的電動汽車上高速,因為高速堵車的情況無法預測,很有可能你預計電量可以滿足此次行程,最終卻因為堵車時間太長導致電量不足而半路拋錨

4、小電池若是缺電,甚至會把你困死在車裡;

電動汽車除了動力電池,還有一個供控制系統使用的小電池,小電池平時靠動力電池給它充電。一旦停電太久,動力電池耗盡,小電池也會耗盡,還會有一些特殊的毛病。

2019年,蔚來 ES6 在做極限續航測試行駛到沒電了之後車輛出現了隱藏式門把手不彈開的情況,最後需要蔚來服務到達縣城後拆開底盤護板才把駕駛者解救了。據說打開地盤護板就可以外接電線給小電池搭電,以便打開車門。

這則新聞則是又一次的把蔚來推向了風口浪尖,微博下方的網友們也是議論紛紛。在這件事當事人也在評論下方中表示「若人在車內的話大夏天會被憋死」。

一旦小電瓶缺電,很多電動汽車還會發生特殊的故障。

第一種故障是沖不上電。因為充電口需要協議,小電瓶失電會無法提供通訊協議而無法充電。

第二種問題是有些車掛不上空擋。比如蔚來s8就發生過這類問題。榮威 marvel x也會有類似問題。

傳統的老式機械汽車很少出這類問題,但是電動汽車的設計思路不一樣——因為大多數電動汽車要打造的賣點並不是「交通工具」(這方面真不如燃油車實用),而是各種互聯網性能、自動駕駛、各種酷炫功能。這些功能越多,就越不可靠。

類似的酷炫問題還有大冬天很多特斯拉的彈出式車門把手被冰雪凍住了沒法打開,以至於很多車主無計可施。還有車主依賴於手機開鎖而因為手機沒電了就沒法開車。

所以建議買酷炫車型前先仔細搜尋一下這種車型的故障情況。能帶機械鑰匙就隨身帶機械車鎖。車裡最好備一把可靠的破窗錘,萬一困在裡面了又沒人救援,砸窗自救。

電荒持續,接下來還會更麻煩

先看今天最近的新聞:

10月9日,黎巴嫩LBCI電視臺報導,在燃料儲備耗儘後,黎巴嫩最大的兩座發電站停工,導致整個國家陷入黑暗。在首都貝魯特,偶然能看見的亮光,是人們用私人發電機發電。因為高昂的設備價格,只有少部分富裕家庭能承擔得起。因為沒有足夠的燃料來運行發動機,醫院被迫關門,或者暫停手術。冷藏設備無法工作,也讓黎巴嫩的食物中毒事件明顯增長。

黎巴嫩的發電廠主要採用柴油發電。但是由於黎巴嫩遭遇金融危機,貨幣貶值了90%,相當於柴油漲價了10倍。

但是國內的民眾卻不能接受電費漲價。發電廠顯然沒錢長期虧損,等到儲存的柴油用完,就選擇了停電。

如果你是在黎巴嫩開電動汽車的人,此刻應該怎麼辦呢?

印度也發生電荒。

這週二,印度中央電力局發布報告稱,在全國135座燃煤電廠中,有63座電廠的煤炭只能維持不到兩天,另有17座電廠的煤炭已經完全用完。

電力部長RK Singh告訴《印度快報》,「未來5到6個月,情況可能不會令人舒服」。

如果你在印度開特斯拉,這時候大概可以準備買一輛二輪摩托車代步了。

在歐洲,情況稍微好一點,畢竟歐洲比印度和黎巴嫩有錢,歐元也沒有貶值,天然氣和石油、煤還買得起。

但是國家燃料價格暴漲,也讓歐洲一些國家電費翻了幾倍。這時候開電動汽車的人,也不覺得電動車電費比汽油費便宜了。

包括杜克能源公司在內的電力生產商已經警告客戶,今年冬天的電費將大幅上漲,甚至因為燃料不足,可能導致停電。那時候,開特斯拉的歐洲人或許又得換車了。

在中國,雖然大多數地區還是有電,但是經常停電的問題會持續整個冬天。在某些地方還遭遇水災沖毀了電力,結果導致交通燈也只能這樣:

你對電動汽車還有安全感嗎?

 

來源  南洋富商

 

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