1、都說同行是赤裸裸的仇恨，可真到出喪的日子，哪怕口是心非也得留點體面。一大早外媒說蘋果放棄造車要專註優先順序更高的 AI 項目。中國同行輪番出來送別，李想說是正確的戰略選擇，何小鵬是沒想到，有兩個人不咋厚道，一個是馬斯克，一言不發送了兩個表情，敬禮加抽煙，讓你自己品，一個是雷軍，很震驚之餘 PR 自己的人車家全生態，表決心還要認真造好車。只有資本市場最誠實，股價是紅的。
2、蘋果造車是起個大早趕個晚集，2014 年立項起了個名字叫泰坦 Titan，一個閹割親爹一個是沉船，怎麼看都有悲情色彩，而且貫穿全程的是路線之爭。最開始泰坦老大想學特斯拉弄個半自動駕駛的汽車，蘋果設計總監要學喬布斯做個沒有方向盤的汽車。爭論了一年多，項目老大熬不住直接走人，又過了半年返聘老幹部，才定下來不做整車，只做自動駕駛軟體的研發，而且直接就奔著最高等級的 L5 去了。
3、第二輪路線之爭又是兩年後，從特斯拉挖來的出走高管二度入職蘋果，來了之後第一刀裁員，第二刀重新造車，畢竟整車來錢快，股價蹭蹭漲。問題是這一年蘋果扛不住了，要求大家必須聚焦主賽道，iPhone 的硬件產品和軟體服務收入。整個 2019 年，蘋果研發的 66 輛汽車只在道路測試行駛了 7544 英裡，平均每輛車開了不到半箱油。
4、這是蘋果放棄造車的第一輪輿情。好死不死，改革後的蘋果 19 年年中收購自動駕駛初創公司 Drive.ai，又向專利商標局提交了自動駕駛專利，這波輿情最後不了了之。又過了兩年，二進宮的老幹部也走了，接手人是負責 IWATCH 和健康軟體的凱文・林奇，他最後拍板，造一輛價格在 12 萬美元的全自動駕駛汽車。
5、從 22 年開始蘋果就不斷給造車降預期，先是價格降到不超過 10 萬美元，然後是自動駕駛等級從 L5 降到 L2+，發布時間從 25 年拖到 26 年再到 28 年。大家都覺得這個打法套路很眼熟，先量產占領市場，再迭代升級技術，跟蘋果顛覆世界的價值觀不匹配。
6、更複雜的是市場環境變了，十年前特斯拉一枝獨秀，十年後中國同行前赴後繼，價格戰武裝到牙齒，還有混動和增程這種養豬偷塔戰術，換了誰都不敢保證能顛覆行業。所以彭博說直到最近幾周，蘋果最高層才下定決心要關停造車這個項目。
7、全世界都在降本增效，幾千人花了幾十億美元幹了十年看不到結果，活脫脫的無底洞。更關鍵的是從供應鏈到車機再到外觀和性能參數，蘋果都沒有辦法做到遙遙領先，與其泯然眾人不如離場止損，還有更重要的事情值得做，比如 AI，比如 SORA。
8、從這個角度來看，就更容易理解任老板為甚麼堅持華為不造車。每家公司最終都會走向死亡，活下去才是最重要最正確的戰略，因為活得長就是勝利。
來源：氣氛爼 微信號：baba_talk
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