大道理會管小道理，這就是 —— 分清主要矛盾和次要矛盾

@盧詩翰：接上午新能源汽車變遷的那條說點幹貨

大家在現實的生活中工作中，一定要時刻銘記 ——「大道理管小道理」 這個法則。

我的關註者裡有很多技術黨，尤其要註意這一點。

因為這兩年有一句話經常被人提到，——「他甚麼都懂，直到說到你的領域」

從事實案例來看，這句話是完全錯誤的。

2018 年的時候，我乎上有一個問題，《中國汽車品牌甚麼時候能夠打敗豐田本田等日本品牌？》。

這個問題有意思的在於，很多汽車工程師，汽車行業從業者，都給出了悲觀的看法
並且他們並非是盲目悲觀，基本都給出了詳實的論據，比如圖 1,2 這樣，從日本汽車企業本身，再到上下游零部件供應鏈，再到新能源布局，乃至專利技術儲備數據分析，最後得到結論，40-50 年內，這個目標都不太樂觀。

從今天來看，這份分析非常有含金量，他沒有盲目否定中國汽車產業，也沒有大肆鼓吹日本汽車品牌，全都是在詳細的數據上進行分析，你挑不出哪裡有問題。
而另一邊，很多互聯網從業者，智能汽車從業者，還有历史愛好者鍵政愛好者，卻都給出了樂觀的看法，覺得十年之內中國新能源汽車會反超日本。

當時就有許多人吐槽，你們一群互聯網從業者，別說沒造過汽車，甚至連發動機都沒摸過，居然好意思聊汽車？
實話說這個吐槽沒錯，甚至可以說一針見血，互聯網行業的基本不懂汽車，很多人連發動機執行原理都說不清，都是在聊大局觀聊宏大敘事～

但結果你們都知道了，不需要 40 年，只用了 4 年，現狀就是這樣了
一群不懂汽車的猜對了，懂汽車的專業人士都猜錯了。

並且這個案例並非孤例，在互聯網行業的雲計算發展上，有類似的情況。
那就是為甚麼 BAT 三家裡最懂技術的李彥宏沒有做出雲計算和，反而是雞湯大師老馬猜到了。

這個現象到現在還有一堆人覺得說不通，大家吐槽百度是一回事，但對於李彥宏的技術水平都是服氣的，作為超級技術大佬，不可能看不到未來發展趨勢，為甚麼反而錯過了呢？

而我更直觀的一次經历，是在幾年前剪映等剪輯軟體的討論上。
當時是喵影工廠剪映等新一代剪輯軟體冒頭的時候，大家開始討論這些新興剪輯軟體的前景。

我作為自媒體博主，試過剪映，也用過 PR，我認為作為經常用的人非常有發言權，這些新的剪輯軟體完全和 PR 無法比，頂多是操作門檻降低了一些，有一些小功能智能化了一些。

但現在情況是，他們已經在各路榜單乃至美國市場大殺特殺了。

為甚麼？
因為我的大腦中充斥著過去技術的認知，我認為時間軸圖層蒙版各種功能他們新興軟體做不到。

結果是他們壓根不折騰這些，而是弄出了輸入文字，剩下的視頻配音字幕全用 AI 生成的功能。
我看到了新興剪輯軟體的智能化，但我想象不到未來能有多智能。
—— 智能到 AI 居然會代替人做視頻

同樣的，我相信李彥宏一定仔細研究過移動互聯網和雲計算等新興技術，技術出身的他肯定發現了許多普通人看不到的困難，比如認為行動電話硬件設備無法支撐移動互聯網商業糢式。
從事後來看這個判斷非常精準，行動電話的記憶體等軟硬件問題長期困擾各個應用，打王者榮燿把行動電話打成暖寶寶更是經典調侃，你應用做再好行動電話跑不了怎麼辦？

但誰也沒想到，移動互聯網發展倒逼行動電話硬件發展，各路行動電話廠商瘋了一樣一年 N 款機型進行硬件升級，這個問題不再是問題，百度沒有提前布局，一步慢步步慢一下被甩開了。

這就是大道理管小道理。
軟體智能化是大道理大趨勢，那麼關鍵就不在於當前誰在哪個技術上做的更好，而在於未來誰能更智能。你的功能很棒，但我可是直接能用 AI 代替人做視頻哦，這直接沒法玩了。

移動互聯網發展是大道理大趨勢，那麼可能就不要單純看當前硬件是否可以支撐軟體，而要考慮未來軟硬件一起升級後會有甚麼新商業糢式。

新能源汽車發展也是一樣，事後有人總結的經驗就是：

作為技術從業者，了解的越多，看到的問題越多，可能就會越悲觀，但忽視了汽車終究是大眾消費品，市場最大這個大道理。中美是最大的市場，那麼中美品牌就大概率會是主導者，哪怕日本技術研究的好，我直接不走這個方向。

新能源也是大方向大道理，那麼就是會管住日本油車技術積累這個小道理。

所以很多時候我們經常說要腳踏實地，了解技術懂得技術
但也切不可一葉障目只看到技術難題而忽視了大趨勢變化，不要讓知識成為詛咒。

大道理會管小道理，這就是 —— 分清主要矛盾和次要矛盾